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韓失事客輪船長否認撞上暗礁誤判形勢錯失疏

发布时间:2019-11-09 09:01:25 编辑:笔名

韩失事客轮船长否认撞上暗礁 误判形势错失疏散良机

韩国海洋警察厅17日讯问失事客轮“岁月”号的船长和船员,以查明客轮失事的原因船长李俊锡(音)正接受刑事调查他对乘客和遇难者家属说:“真的很抱歉,没脸见他们”一些未经证实的报道称,他是船开始下沉时第一批逃生的人之一

另据报道,初步调查显示,这艘客轮在航行途中突然改变航向,导致船载货物移位而发生倾斜沉没,但确切原因尚需进一步调查

船长或被控过失致死罪

韩国木浦海警署一名官员17日说,李俊锡正接受讯问,是刑事调查对象韩国媒体报道,他可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控

许多幸存者说,李俊锡弃船逃生,且首批获救,不过没有人亲眼看到他逃离客轮海警官员没有作出回应

一名海警官员说,“现在仍是调查的早期阶段,我们正盘问事发时的情形”,调查客轮的安全措施,船长是否存在工作失误或违反操作规程

电视画面显示,李俊锡穿着一件灰色连帽夹克衫,驼着背,低头坐着

调查开始前,媒体问他到底发生了什么、为什么弃船、什么时候弃船等问题,他没有回答,只是说,“我实在对不起乘客和失踪者的家人”,“无颜面对”他们,“我不知道说什么好”

李俊锡等9名获救船员16日下午由西海地方海警厅移交给木浦海警署木浦海警署是韩国海警主要分支之一,是“岁月”号海难调查的中心部门

未及时下令疏散失良机

现年59岁的舵手吴永锡(音)说,客轮遇险后,船长并未立即下令疏散,而是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡,同时发出遇险信号,这时船身倾斜超过5度,理论上可以恢复平衡

他说,一名三副随后报告,船身没能恢复平衡,船长下令再试一次,依然没能奏效一名船员试图接近一艘救生艇,但跌倒在地,一名大副向李俊锡建议疏散所有乘客事发大约30分钟后,船长同意并下令疏散当时船桥上一片混乱,他不记得疏散命令是否通过广播系统传达而这时,船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱

一些逃生人员、失踪乘客家人和媒体认定,白白浪费这宝贵的半小时,可能致使许多乘客失去逃生机会

船长否认客轮撞上暗礁

对于事故的原因,有一些乘客说,客轮发出巨大声响后开始倾斜,专家因此称客轮或因触礁沉没

对此,李俊锡说:“没有发生触礁客轮就是突然下沉”

韩国海警17日说,从图像上来看事故海域是属于没有暗礁的海域,因此触礁的可能性很低初步调查显示,客轮在航行途中以较快速度改变航向,偏离了官方推荐路线

调查人员认为,这一过程中,船上装载的车辆和货物移位,导致船体倾斜乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声,但这种说法有待证实

客轮精密设计难敌不良习惯

美国媒体17道,专家们表示,轮船是拥有防破坏设计的,包括对外来力量的耐受考虑,但这样的系统并不是天衣无缝的一旦有水漫入某些隔间,即便是大型轮船也会迅速下沉

雅典国立科技大学船舶设计实验室负责人帕帕尼古拉乌表示,“岁月”号客轮在设计制造时,其甲板下面的约15个隔间中有两个可防止水漫入船体如果这一关失守,那么将导致轮船下沉

他表示,上述设计假定的是所有防水的舱门都是关闭的但实际上,这些舱门经常开着以方便船务人员进出工作人员往往会在事故发生时大吃一惊,但要关闭舱门为时已晚一旦水位升到上层甲板的开阔表面上――有时候汽车会放在这里,那么船就会很快倾覆

客轮适用更高级别船长

据韩国海运业界17日消息,船长李俊锡持有二级航海师执照,根据每五年更新一次的法律规定于今年2月15日更新了执照

按照现行《船员法》,二级航海师可以驾驶3000吨级以上沿海短程客轮,李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定但是,“岁月”号排水量达6825吨,不是普通客轮,而是韩国级别最大的客轮之一,李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑

一位同行业工作人员表示,不能说二级航海师和一级航海师的能力相差悬殊,但如果是韩国内最大的客轮,让一级航海师担任船长应该更为妥当

船长船员最先弃船逃离

一名获救乘客接受采访时说,船长是第一批跳海后被海警救援船救起的人,“我听救援人员说,在我获救前,船长已经上了救援船”

另一些生还者同样说李俊锡是第一批获救的人之一韩国《朝鲜》以不愿公开姓名的海警人员为消息源报道,李俊锡16日上午9时30分左右逃离,9时50分左右同50多名乘客一同获救轮机长、舵手等6名船员也是第一批获救

按照《船员法》,船舶遇险时,船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力;如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责,可能判处船长至多5年监禁

未提醒乘客穿上救生衣

韩国《中央》报道,在船体倾斜情况下,韩国海洋水产部旗下海上交通管制中心(VTS)济州中心曾通过无线电向客轮指示“要求所有人穿上救生衣,可能需要弃船,要做好准备”,并在后来发出弃船命令,但客轮直到沉没也未采取适当措施

被救学生也说,事发时没有接到穿救生衣通知,前一天上船时,也没人告诉遇事故要穿救生衣

误判形势要求乘客勿动

据韩国《朝鲜》报道,客轮8点55分开始进水,乘客9时开始穿救生衣,却接到“不要动,在船舱等候”的通知直到10点15分,船内广播才说:“船快要沉没,乘客要做好跳海准备”此后再过一个小时,船完全沉没

获救的高中生严灿浩说:“船慢慢倾斜,然后传来‘轰’的一声就完全倾斜这时客轮广播连着10多次通知‘危险,不要动’”当时他在四楼他说:“我难以相信广播,就穿着救生衣走出走廊逃到船外”

客轮沉没大约用了两小时,获救者是逃到甲板上等待救援的人,他们或是紧紧抓住栏杆,或是跳海后被救起

尚不清楚李俊锡是否违反任何规程美联社说,他当时可能认为依旧有可能控制住客轮,没必要疏散乘客还有不少获救乘客说,他们根本没听到疏散命令

60多艘救生艇仅一艘启用

据美国有线电视(CNN)报道,船上众多救生艇或仅一只投入使用

CNN称,他们无法证实这个消息,但如果确认属实,这篇报道将更加触怒200多名失踪人员的家属报道称,据视频显示,至少有12只救生船仍然被系在沉没客船上而这些救生船上有救生衣

另据韩国《中央》报道,韩国海警称,在“岁月”号沉没后进行救援期间,船内60多艘可以坐15人的救生艇或一艘都没有启动

报道称,从接到海难报案到客船沉没,中间有90分钟,因此有人指出,在此期间,船员们没有做好完善的灾难早期应对工作

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